EV関連 エネルギー資源の輸入が止まると、日本が全力でイモ栽培するしかない理由
みなさん、こんにちわ。私は最近相次いで「備蓄・サバイバル」系の記事を出していますが、なぜこのようなことに力を入れているかというと、それはズバリ、「2024年・2025年・2026年の３年間の危機」を見据えているからです。とくに2025年の後...
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EV関連 「電気自動車に火力由来の電力を使っていたら意味はない」という都市伝説（後半）
メリットその３：これからエネルギーの利用効率が向上していくその１のエネ安保のメリットのところで、「自動車のエネルギー源を石油から天然ガスに移すというなら、何も自動車をＥＶ化しなくても、ガス車化すればいいではないか」と訝る人もいよう。宅配便の...
EV関連 「電気自動車に火力由来の電力を使っていたら意味はない」という都市伝説（前半）
これはＥＶ懐疑派の有力論拠の一つである。果たして、このような考えは正しいのであろうか。それともただの思い込みだろうか。これを当記事のテーマとする。これは換言すれば、以下の両者の比較である。Ａ：「原油→精製→輸送→自動車」Ｂ：「化石燃料類→火...
EV関連 見えてきた石油の限界
「昔、石油の埋蔵量は『あと４０年分しかない』と言われていた。だが、それから４０年経った今でも、相変わらず『あと４０年分』と言われているじゃないか」このように冷笑する人が少なくない。ＢＰの統計によると、2011年における石油の可採年数は「５４...
EV関連 電気自動車は本当に普及しないのだろうか
大西宏先生の「いくら夢や理想を語っても、充電スタンドをつくっても電気自動車は普及しない」を拝読した。暗闇の中に存在する彫像の姿を正確に知るためには様々な角度から光を当てねばならないように、真実もまた視点の異なる人々が論じ合うことにより浮かび...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その10）――太陽と風で自動車が走る日（太陽編）
石油自動車を走らせるのに必要な膨大なインフラ日本は原油の大半を中東から輸入している。砂漠で掘削された原油は、パイプラインで港まで輸送され、そこからスーパータンカーで３週間かけて日本へと運ばれる。国内の主要な港には石油精製施設があり、そこで原...
EV関連 本当に求められる充電インフラとは？――政府は急速充電器の整備費を追加せよ
公共事業には正しいものと、間違ったものがある。これから伸びる「芽」の部分に投資する場合は、経済効果が高い。ＥＶの充電インフラを整備することは、これに当たる。言ったように、ＥＶの車体のほうは５年後くらいには普及条件を満たす。よって、その５年先...
EV関連 急速充電器の速やかな整備が「ドミノの最初のひと押し」になる
この記事は、前回の「ピンチをチャンスに変えれば次の時代は日本がリードできるかもしれない」の、実質的な続編なので、まずはそちらのほうから目を通していただければ助かります。ＥＶの本格普及を妨げる最大の要因とは？昨年の投稿で私はこう述べた。これま...
EV関連 ピンチをチャンスに変えれば次の時代は日本がリードできるかもしれない
2012年度の貿易赤字は6･9兆円だという。日本エネルギー経済研究所によると、うち火力燃料費の増額分が3･2兆円。今年もほぼ同程度の燃料費に落ち着くが、仮に２６基の原発を順次再稼動させれば1･1兆円分の燃料費を削減できるという。逆に言えば、...
EV関連 今後ますます高まっていく急速充電器のニーズ
経済産業省が「世界に先駆けてＥＶを本格普及させる」という目標を掲げました。そのために、充電インフラの整備促進に約１千億円もの予算を投じるそうです。日経新聞の１月１８日付の記事によると、急速充電器３万５７００基、普通充電器７万４千基の導入を目...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その９）――急速充電器の迅速な整備がＥＶ普及の鍵を握る
今後十年でバッテリーの性能とコストは大きく改善し、とりわけ「走行距離の短さ」と「価格の高さ」というＥＶの欠陥はほとんど解消されること。結局、ＥＶの普及の妨げとなるのは、「充電器の未整備」であり、それさえ進めば、あとは市場まかせでも勝手に普及...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その８）――ＥＶの欠点は十年以内にすべて解消する
これまで現行車の代替としてバイオ燃料車・燃料電池車・天然ガス車がふさわしくないと論じてきたが、だからといってＥＶの将来性までが約束されるわけではない。現に、ＥＶを購入したいというユーザーは少ない。その理由は、「価格が高い」「走行距離が短い」...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その７）――第二次自動車界大戦の行方は？
（再掲時付記：長いので、最初に結論を持ってきます。脱石油のキー対策となるのが「自動車の脱石油化」。しかし、バイオ燃料車・燃料電池車・天然ガス車は代替適格性に欠けている。以上。以下から本文です。）今から一世紀ほど昔、ディファクト・スタンダード...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その６）――バイオ燃料車よりＥＶの理由
２０１２年３月１０日の「池上彰スペシャル」では、東日本大震災の約１年後ということで、エネルギー問題を特集していた。そこで大きく紹介されていたのが、バイオ燃料産業の成功モデルとされるブラジルの事例だ。同国は７０年代の石油ショックを機に、代替燃...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その５）――石油産業のバイオ産業への転換を支援しよう
自動車のＥＶ化はすでに規定路線であり、政策面で後押しすることによってさらにスピードアップせよ、というのが前回の主張だった。だが、脱石油にあたり、約１億klの燃料を消費する「運輸部門」と同じくらい重要なのが、約7200万klを消費する「産業部...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その４）――2020年、日本の新車の大半が“実質電気自動車”になる
前回述べたように、運輸部門の中核対策は「自動車のＥＶ化」である。持続可能な新文明へと至るためには「脱化石エネルギー」が不可欠である。そして脱化石エネルギーのためには「脱石油」が不可欠であり、脱石油のためには「自動車のＥＶ化」がもっとも効果的...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その３）――脱石油のための運輸部門対策の提案
以下から、私の考える脱石油の方法を述べていきたい。「次の文明はメタン文明である」で述べたこととやや重複するが、ご了承いただきたい。2010年における石油の国内需要は、以下の表のような状況である。上の表では、電力部門の石油使用量は約１千万kl...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その２）――脱石油なくして国の生き残りもなし
最近のギリシアやスペインの状況は、一国の経済が凋落すると、いかに普通の人々が悲惨な境遇に陥るかという見本ではないだろうか。ただ、私にはどうしても将来の日本の姿とダブって映る。なぜなら、少子高齢化や財政悪化と並んで、ある重大な危機が静かに進行...
EV関連 なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その１）――持続可能なエネルギーシステムへの道筋
(再掲時付記：長いので、最初に結論を掲げておきます。自動車のＥＶ化なくして脱石油も、脱化石エネルギーも、持続可能な新文明への移行もない。以上です。では以下の行から始まります)一連の記事では、最初に大きな戦略部分を描写してから、次にその手段と...